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山西螺旋管弃铁路改公路降运输成本 螺旋钢管 山西螺旋管
点击数:2441     日期:7-27
山西螺旋管弃铁路改公路降运输成本 螺旋钢管 山西螺旋管

山西螺旋管弃铁路改公路降运输成本 螺旋钢管 山西螺旋管 天津鑫龙源螺旋管厂今日消息2015年以来继续下滑,山西境内的民营螺旋管企业一改此前靠铁路运输螺旋管的状况,普遍采用运费低廉的汽车运输,以此降低企业的运输成本。不过最近汽车运输的螺旋管库存增加,主要来自山西的民营煤矿螺旋管,山西的国有螺旋管企业还是靠铁路运输。
近两年汽油报价多次下降技术改造,而铁路运输一再涨价业绩预告,这也导致山西等地的螺旋管运至沿海港口,汽运报价与铁运报价发生逆转。
天津鑫龙源螺旋管厂获悉 “这表明山西煤企减负的法规措施正在发生作用,在一定程度上降低了螺旋管汽运的成本,腾出了利润空间。”山西省螺旋管厅一位不具姓名的官员告诉媒体报道。
天津鑫龙源螺旋管厂获悉 低价汽运煤 媒体报道通过了解了解到,山西省的多数中小煤企已经在主动调整运输结构,选择有利于企业的运输方式,追求煤企利润的最大化,但那些国有大型煤企却依然固守铁路运输高运价,至今还没有一家尝试汽车运煤。
天津鑫龙源螺旋管厂获悉 对于所有的煤企来说,铁路、公路物流都很重要。青永龙说,民营螺旋管企业增加公路运量层层传导,减少铁路运量,并不意味着放弃铁路现货不振,而是因地制宜。
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事实上,只有合理配置运输方式,煤企才能实现自己最大的利润。了解,螺旋管企业主要有三种物流方式:铁路、公路、航运,相比之下最近的航运成本是最低的。“进口煤主要靠廉价的航运,加之开采成本低,相对来说利润高。而中国的货运航运不发达,很多山区的煤只能靠公路运输,靠航运还不现实。”山西某螺旋管贸易商负责人说。
天津鑫龙源螺旋管厂获悉 “适度增加公路运力稳中有跌,减少铁路运力螺旋管,当前煤企正在改变物流结构。”青永龙说,在当前国际原油一路下跌、汽运费低位运行的背景下,适度增加公路运力是煤企控制物流成本的最佳选择。
天津鑫龙源螺旋管厂获悉 “这部分煤量不是很大,但对市场的冲击非常大。”神华集团销售管理部总经理金志刚最近表示。据金志刚介绍密切沟通,最近天津散货码头和河北的部分码头的螺旋管主要都来自山西。
与此同时有所奢望,山西为煤企减负的法规措施螺旋管,也一定程度降低了当地螺旋管汽运的成本。比如2015年山西撤销了全省所有的煤检站,陕西对螺旋管运输车辆减半收取高速公路过路费等低迷之际,这对公路运输显然利大于弊。
天津鑫龙源螺旋管厂获悉 了解微利时代,在螺旋管市场供大于求的形势下,很多电厂也纷纷采用招标的方式采购螺旋管。“在港口参与竞标的同期增长,大部分都是汽运煤。5500大卡的煤每吨才卖390元,直接就可以装上船。”金志刚说。
“这是市场行为,政府很难管控。如果铁路运费能降下来,就能用市场行为将其压下来。”同煤集团销售负责人说。
天津鑫龙源螺旋管厂获悉 中煤能源集团的一位销售负责人也向媒体报道表示破净军团,铁路运费近几年每吨涨了20多元,运费已经占其螺旋管成本的43%。
【救命稻草】据媒体报道了解,近年中国的螺旋管市场一片低迷,煤企几乎全部亏损,山西更是如此。因此难于缓解,选择适合的物流运输方式跌幅较大,降低煤企居高不下的高物流成本显得非常必要。
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对主要产煤省份晋、陕、蒙来说经济增长,通过铁路与公路运输的合理配置,尽量增加煤企的利润迫在眉睫。中国发改委综合运输研究所研究员董焰曾对媒体报道表示,铁路运费上浮螺旋管,大型煤企一般被动接受,但很多民营螺旋管选择铁路运输还是公路运输会根据自身的实际需要,谁低廉选谁。
天津鑫龙源螺旋管厂获悉 从某种意义来说,降费或能成为拯救螺旋管企业的救命稻草。
最近,本报媒体报道从中国发改委报价司了解到,中国发改委已经在治理高昂的运费物业管理,但效果还不理想,尤其是铁路降费仍未执行。
2015年年初,发改委决定适当调整铁路货运报价结构调整,并建立上下浮动机制。按照相关法规,调价后螺旋管固定运输成本将增加0.08元每吨同期盈利,可变成本(基价2)吨公里将增加0.01元左右。按此推算,大秦、朔黄等北部铁路运煤通道大幅扩张,全线运煤增加成本分别增加6元每吨,内蒙古地区通过北通道下水的螺旋管成本最高或增加10元每吨。
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以山西为中心,山西至河北地区的吨煤运输成本或增加3元-4元,流向山东地区吨煤或增加7元-10元。依据上调后的铁路运价率螺旋管螺旋管从神木到北方港口的运输成本增加了12元-15元每吨螺旋管,从鄂尔多斯到北方港口增加10元-14元每吨,从大同到北方港口增加7元-8元每吨,即下水煤的铁路运输成本普遍增加。
天津鑫龙源螺旋管厂获悉 媒体报道了解发现,借助铁路运输螺旋管的主流仍未改变局部下探,现在的事实则是合资建厂,发改委下调运费的文件在各地执行也不彻底,铁路运费至今还居高不下。
天津鑫龙源螺旋管厂获悉 7月16日,山西阳泉螺旋管集团下属某煤矿的销售经理杨映波向媒体报道证实,按照相关法规在铁路运费支付方式和期限上有诸多限制流动性不足,比如铁路运费支付要求是现汇钢价跌幅,还要求提前预付。相比而言,“公路运费在支付方式上非常灵活,在当前资金极度困难的情况下,选择公路运输显然有利于缓解煤企的资金压力。”杨映波说。
天津鑫龙源螺旋管厂获悉 杨映波说,铁路运费下浮实际很困难,原因在于国有煤企过度依赖铁路的现状一时还难以改变。“公路运费下调了价格趋向,很多民营煤企非常敏感地意识到,在铁路运费上涨的情况下螺旋管,选择汽运螺旋管显然技高一筹。”杨映波说,更重要的是山西为煤企减负的法规正在发生作用核心因素,也为当地螺旋管汽运降低了成本,选择公路运输很划算。
天津鑫龙源螺旋管厂获悉 媒体报道从山西省政府也了解到,2015年山西撤销了全省所有的煤检站核心因素,对螺旋管运输车辆减半收取高速公路过路费等。如从山西大同、朔州到天津,通过汽车运输比铁路运输每吨便宜20元至25元;从鄂尔多斯运煤到京唐港预期减弱,铁路运输毫无优势有涨有跌,如果再通过神华专线,则铁路运费比公路运费高出更多。。

 
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